Lamborghini Espada

Caratteristiche

Immatricolazione

1973

Chilometraggio

98'000 km

Carburante

Benzin

Cambio

Manuell

Potenza

350 PS

Posizione

Grosswangen

Video

Galleria

Descrizione del veicolo

Se la Miura era il cuore e la Countach la fantasia di Lamborghini, allora l'Espada era probabilmente la ragione. Questa Lamborghini Espada è stata consegnata nel 1973 in blu notte con interni color senape ad Achilli Motors a Milano e da lì ha trovato il suo primo proprietario. Già nel 1977 l'auto è arrivata in Svizzera, dove è stata infine acquisita dall'ultimo proprietario nel 1999. Ciò che seguì non fu un restauro ordinario, ma un progetto a lungo termine dettato dalla passione. Per un periodo di nove anni, l'Espada è stata completamente ricostruita in modo autonomo e dispendioso. Non con l'obiettivo di un rapido completamento, ma con la pretesa di rendere giustizia al veicolo. Dalla conclusione dei lavori nel 2008, la Lamborghini è stata regolarmente usata, sottoposta a manutenzione e controllata. Questo è esattamente ciò che si percepisce oggi. L'auto si presenta in ottime condizioni e non sembra un veicolo che esiste semplicemente, ma uno che è stato effettivamente guidato. L'attuale combinazione di colori, l'iconico tono Lamborghini "Giallo Fly" e gli interni beige, conferisce all'Espada esattamente la presenza che rende giustizia alle sue straordinarie linee. La carrozzeria appare futuristica, elegante e sorprendentemente moderna anche più di cinquant'anni dopo la sua creazione. Sotto il lungo cofano lavora il leggendario motore Lamborghini V12, che ha reso il nome del marchio famoso in tutto il mondo. Già all'avvio, il motore ricorda che non si è seduti in un normale Gran Turismo. Il dodici cilindri funziona in modo raffinato, ma sviluppa contemporaneamente un dramma meccanico che solo un classico motore italiano ad alte prestazioni può generare. Le condizioni dell'Espada, restaurata in 6'000 ore, sono molto buone in ogni aspetto. Sono presenti leggeri segni d'usura, ma non sono noti difetti. L'auto si guida meravigliosamente ed è a suo agio sia sulle strade alpine tortuose che in autostrada. Se il V12 ad alto regime non dovesse fornire il suono giusto, lo fa un raro Berlin 8000 Super Arimat della Blaupunkt. Il sistema audio è facilmente riconoscibile dal suo comando separato a collo di cigno e all'epoca costava quanto un'utilitaria. Particolarmente apprezzabile è l'ampia documentazione. Anche se il libretto di servizio originale non è attualmente rintracciabile, esiste una vasta collezione di fatture, disegni, documenti e altri attestati che accompagnano in modo tracciabile la storia e il restauro del veicolo. Inoltre, numerosi ricambi rari sono disponibili a un costo aggiuntivo, inclusa una serie completa di ruote originali. Questa Espada non è per le persone che cercano semplicemente un'auto d'epoca. È per le persone che cercano una Lamborghini che non si vede ad ogni angolo. Altri dati e immagini li trovi su: www.lunicars.com Un video in 4K con audio del veicolo lo trovi al seguente link YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=8sQx7pdU5VI Dettagli: - 98'000 km - Consegna 29.11.1973, 1a imm. 01.08.1977 - MFK Veterani settembre 2026 03.07.2020 - Motore V12 da 3'929 ccm - 350 PS - Tipo di omologazione 048203X - Numero di repertorio 065.806.60 - Telaio 9120 - Peso a vuoto 1’700 kg - Carico utile 330 kg Storia del modello: La Lamborghini Espada è tra i veicoli più eccezionali che Ferruccio Lamborghini abbia mai fatto costruire. Mentre modelli come Miura, Countach o Diablo hanno plasmato la percezione pubblica del marchio, l'Espada era il vero cuore dell'azienda. Quando Lamborghini negli anni '60 iniziò a competere con Ferrari, Ferruccio Lamborghini perseguì una filosofia diversa da molti dei suoi concorrenti. Non voleva costruire principalmente auto da corsa, ma lussuosi Gran Turismo per viaggi veloci e confortevoli. Precisamente da questa idea è nata l'Espada. La base era il futuristico concept car Marzal, disegnato da Marcello Gandini presso Bertone. Gandini, uno dei più importanti designer automobilistici del XX secolo, in seguito disegnò anche la Miura e la Countach. Con l'Espada, tuttavia, creò qualcosa di completamente diverso. La linea del tetto estremamente piatta, la carrozzeria generosamente vetrata e la coda allungata hanno reso l'Espada una delle automobili più inconfondibili del suo tempo. Ancora oggi, la forma appare futuristica e si distingue nettamente da altri Gran Turismo dei primi anni settanta. Tecnicamente, Lamborghini si affidò al collaudato motore V12 di Giotto Bizzarrini. Il leggendario ingegnere aveva originariamente sviluppato i famosi motori 250 GTO della Ferrari e creò per Lamborghini uno dei più significativi motori a dodici cilindri nella storia dell'automobile. Nell'Espada, questo V12, a seconda della versione, erogava fino a 350 PS e conferiva al veicolo prestazioni di guida impressionanti. Allo stesso tempo, l'auto offriva qualcosa che praticamente nessun'altra supercar del suo tempo poteva fornire: quattro posti a sedere a tutti gli effetti. L'Espada non era un'auto esotica senza compromessi, ma un vero Gran Turismo per lunghi viaggi. Quattro persone potevano viaggiare comodamente ad alta velocità attraverso l'Europa, godendo del suono inconfondibile del V12 Lamborghini. Tra il 1968 e il 1978 furono prodotti solo circa 1'200 esemplari di tutte le serie. Per questo, l'Espada oggi è uno dei modelli più rari e allo stesso tempo più interessanti della storia classica di Lamborghini. Per lungo tempo è rimasta nell'ombra dei suoi fratelli più famosi. Ma questo è cambiato negli ultimi anni. Sempre più collezionisti riconoscono quanto sia significativo questo modello. L'Espada non era solo una Lamborghini – era la Lamborghini con cui Ferruccio Lamborghini realizzò la sua vera visione.