Chevrolet Nova

Caratteristiche

Immatricolazione

1969

Chilometraggio

16'000 km

Carburante

Benzin

Cambio

Automat

Potenza

1007 PS

Posizione

Grosswangen

Video

Galleria

Descrizione del veicolo

Nel 2004, il Nova è stato acquistato in Texas e importato in Svizzera. Allora era ancora montato un V8 da 350 e la carrozzeria era in alcune parti completamente rovinata, secondo il venditore «absolutely no rust anywhere». Dove non c'era ruggine, c'era stucco e dopo una festa organizzata, tra l'altro, sul tetto del Nova, questo era corrispondentemente ammaccato. Ciononostante, il progetto Nova è stato affrontato. L'auto è stata smontata, sabbiata e completamente ricostruita. E per completamente ricostruita intendiamo davvero ricostruita al 100%. L'auto è stata rinforzata tutt'intorno e la pedaliera è stata spostata a sinistra, poiché la scelta del motore è caduta su un enorme V8, costruito da Bill Mitchell Hardcore Racing Products. L'aggregato si chiama Merlin Limited Edition Hardcore 632 e con il numero indica la cilindrata di 632 Kubikzoll – quindi 10.36 Liter. Pistoni forgiati, albero motore forgiato, un rapporto di compressione di 10.4 a 1, carburatore da 1050, valori di coppia a quattro cifre e quasi 800 PS sono alcune parole chiave che descrivono abbastanza bene il motore e sono del tutto sufficienti per il normale folle. Fortunatamente, questo non vale per il costruttore di questo mostro omologato per la strada. Il motore è stato ulteriormente affinato e l'auto ha partecipato a diversi incontri e gare, vincendone anche alcune. A seconda della gara, il motore è stato equipaggiato a scelta con un cambio 2-Gang-Powerglide o con l'attuale cambio 4L80E-4-Gang e con diversi assali posteriori con rapporti di 3.75 e 4.10. Attualmente e per la strada è montato un assale posteriore Ford 9 Zoll, con un rapporto di 3.25, che si armonizza molto bene con il cambio 4-Gang regolabile elettronicamente. Poiché il primo 632er si è congedato durante il Drag Racing verso il paradiso dei V8, ora si trova nel Nova un secondo 632er fresco dall'inferno, che attualmente, accuratamente messo a punto, invia in modo affidabile 1007 PS attraverso il cambio al robusto assale posteriore. Quest'ultimo a sua volta trasmette potenza e coppia ai mostruosi pneumatici da 345, che cercano di trasformare il più possibile in movimento in avanti. La potenza a quattro cifre è stata misurata, tipicamente americana, direttamente al motore, quindi senza tutti i componenti aggiuntivi che riducono le prestazioni. Per fare spazio sufficiente agli pneumatici mostruosi, il telaio posteriore è stato rastremato verso l'interno. Altrimenti, gli allargamenti dei parafanghi avrebbero deturpato massicciamente la bella vettura. Le finestre leggere in plexiglass e diverse parti in plastica, così come i sedili a guscio leggeri, assicurano un peso accettabile in pista. Anche il design della Super-Nova era importante per il costruttore. Di conseguenza, le luci di posizione sono state rimosse e le parti cromate sono state verniciate nel colore della carrozzeria. Inoltre, sono stati aggiunti eleganti cerchi FIKSE a tre pezzi (4 cerchi per l'assale posteriore) per la strada e due diversi cofani, entrambi verniciati di nero ma ciascuno con diverse prese d'aria. Tutti gli accessori, costituiti da diversi set di ruote stradali e da corsa (Drag Racing), diverse sistemi di scarico e innumerevoli altri piccoli materiali e documenti riempiono già da soli un piccolo garage e naturalmente fanno parte dell'auto. I documenti e le fatture comprendono due cartelle federali ben riempite e anche le perizie mettono a dura prova la cartella per l'MFK. Un elenco di tutte le modifiche e delle parti installate supererebbe purtroppo l'ambito del testo qui presente. L'auto è stata ispezionata per la prima volta nel 2006 e da allora ogni due anni. La macchina infernale viene venduta anche fresca di MFK. Dettagli: - 16'000 km - 1. Inv. 01.01.1969 - MFK 17.06.2020 - Motore V8 da 10'356 ccm - 1007 HP, stimati 800 in stato montato - Tipo di omologazione X - Numero di telaio 401.202.500 - Chassis 113 279 W37 193 4 - Peso a vuoto 1'400 kg Storia del modello: La Chevrolet Nova, originariamente conosciuta come Chevy II, ha avuto una carriera di successo e influente nella storia di Chevrolet e ha attraversato sei generazioni prima di essere ritirata. La Nova ha soddisfatto la domanda dei consumatori e si è dimostrata un'auto molto amata per decenni. Un mito urbano sosteneva che la Nova non vendesse bene nei paesi di lingua spagnola a causa del suo nome (Nova assomiglia all'espressione spagnola "no va", che letteralmente significa "non va") - una leggenda che si è dimostrata falsa. In generale, la Nova è stata un pilastro della gamma di prodotti Chevy e ha offerto agli automobilisti di tutto il mondo un'opzione affidabile per auto piccole. LE ORIGINI DELLA CHEVY NOVA All'epoca, Chevrolet era in ritardo e aveva bisogno di un veicolo piccolo e funzionale per competere con le utilitarie del tempo, come il Falcon di Ford, di grande successo. La Chevy Corvair non ebbe il successo sperato da Chevrolet, e così la Nova fu un tentativo di creare qualcosa di duraturo e affidabile. PRIMA GENERAZIONE - 1962-1965 La prima Nova uscì dalla catena di montaggio semplicemente con il nome Chevy II - un nome semplice per un'auto semplice. Più piccola della maggior parte dei veicoli Chevy, ma più grande della Corvair, la nuova Chevy II era disponibile come berlina a quattro porte, cabriolet, station wagon o coupé a due porte. La Chevy II Nova 400 era la variante più sportiva con un motore a sei cilindri da 120 PS. L'auto offriva una guida fluida in una versione ragionevole che piaceva a molte persone. Nel 1963 fu presentato al mondo il pacchetto Super Sport RPO Z03, abbinato alla Chevy II Nova 400. Questo pacchetto dava più importanza al design che alle prestazioni. La nuova carrozzeria, i sedili a guscio aggiuntivi, i nuovi gadget e il volante migliorato elevavano esteticamente la piccola auto all'area della sportività, ma le sue prestazioni rimanevano indietro. Nel 1964, Chevrolet introdusse un nuovo motore V8 da 283 Kubikzoll per la Nova, che aumentò la potenza a 195 e successivamente a 220 PS. Questo aumento di potenza diede alla Nova l'etichetta di "Muscle Car" e le permise di accelerare a 100 in 11.3 secondi. Nonostante gli aumenti di potenza e le numerose opzioni, le vendite della Nova diminuirono dopo l'introduzione della nuovissima Chevelle, la versione di Chevy di una Muscle Car orientata alle prestazioni. Nel 1965, Chevrolet portò la potenza della Nova con il V8 da 327 a 250 PS e 300 PS. SECONDA GENERAZIONE - 1966-1967 Di tutte le generazioni della Chevy Nova, l'era dal 1966 al 1967 è probabilmente la più breve, ma ha anche prodotto un veicolo nuovo e più veloce. La seconda generazione differiva poco visivamente dalla prima, a parte piccole caratteristiche di equipaggiamento, regolazioni della lamiera e aumenti di potenza. Un nuovo 327 rese la Nova un veicolo da 350 PS. TERZA GENERAZIONE - 1968-1972 Nella terza generazione, iniziata nel 1968, la Chevy II Nova fu completamente riprogettata. La Nova assomigliava ora molto alla Chevelle grazie a uno styling semi-fastback e a un passo di 111 Zoll. La Nova SS, equipaggiata di serie con un V8 da 350, assomigliava molto alla Camaro e offriva prestazioni simili sulla strada. I modelli L34 e L78 esaltarono ulteriormente la Nova come vera Muscle Car, con l'L78 che erogava ben 375 PS. Questi due modelli erano relativamente rari e furono prodotti e venduti solo in piccole quantità. Il modello più potente di questa generazione fu la Yenko Nova. Aveva un V8 da 427 e 425 PS. La Yenko Nova era ed è estremamente rara, ne furono prodotte meno di 40 esemplari. 1969 - NASCE LA NOVA Nel 1969 la Chevy Nova sostituì la Chevy II come unico nome per l'apprezzata utilitaria di Chevrolet. Da allora in poi, fu usato solo il nome Chevy Nova, che a volte appariva anche solo come "Nova" in brochure e riviste. Negli anni successivi, furono principalmente i motori a subire modifiche, senza che le prestazioni fossero migliorate, il che portò a un leggero calo delle vendite della Nova. Dopo gli aumenti di potenza all'inizio della seconda generazione, gli incrementi di PS diminuirono gradualmente. La legge sulla pulizia dell'aria (Clean Air Act) del 1970 si oppose anche alle auto orientate alle prestazioni, il che portò Chevy a ridurre i suoi motori ruggenti e assetati di benzina. Il costruttore automobilistico interruppe la produzione dei suoi modelli più potenti e iniziò a sviluppare una nuova strategia per la quarta generazione della Chevy Nova.