Lamborghini Espada

Caractéristiques

Mise en circulation

1973

Kilométrage

98'000 km

Carburant

Benzin

Boîte

Manuell

Puissance

350 PS

Lieu

Grosswangen

Vidéos

Galerie

Description du véhicule

Si la Miura était le cœur et la Countach l'imagination de Lamborghini, alors l'Espada était probablement la raison. Cette Lamborghini Espada a été livrée en 1973 en bleu nuit avec intérieur couleur moutarde à Achilli Motors à Milan et y a trouvé son premier propriétaire. Dès 1977, la voiture est arrivée en Suisse, où elle a finalement été acquise par le dernier propriétaire en 1999. Ce qui a suivi n'était pas une restauration ordinaire, mais un projet de longue haleine né de la passion. Sur une période de neuf ans, l'Espada a été entièrement reconstruite avec un travail minutieux et autonome. Non pas dans le but d'une achèvement rapide, mais avec l'exigence de rendre justice au véhicule. Depuis la fin des travaux en 2008, la Lamborghini a été régulièrement utilisée, entretenue et inspectée. C'est exactement ce que l'on ressent aujourd'hui. La voiture se présente dans un très bel état et ne ressemble pas à un véhicule qui existe simplement, mais à un véhicule qui a réellement été conduit. La combinaison de couleurs actuelle, le "Giallo Fly", couleur emblématique de Lamborghini, et l'intérieur beige, confère à l'Espada la présence exacte qui rend justice à sa ligne extraordinaire. La carrosserie paraît futuriste, élégante et étonnamment moderne, même plus de cinquante ans après sa création. Sous le long capot, le légendaire V12 Lamborghini, qui a rendu le nom de la marque célèbre dans le monde entier, est à l'œuvre. Dès le démarrage, le moteur rappelle que l'on n'est pas assis dans un Gran Turismo ordinaire. Le douze cylindres tourne avec raffinement, tout en développant un drame mécanique que seul un moteur italien classique de haute performance peut produire. L'état de l'Espada, restaurée en 6'000 heures, est excellent. Il y a de légères traces d'utilisation, mais aucun défaut n'est connu. La voiture se conduit à merveille et est aussi à l'aise sur les routes alpines sinueuses que sur l'autoroute. Si le V12 à haut régime ne devait pas fournir le bon son, un rare Berlin 8000 Super Arimat de Blaupunkt s'en charge. Le système audio est facilement reconnaissable grâce à sa commande séparée à col de cygne et coûtait à l'époque autant qu'une petite voiture. La documentation complète est particulièrement réjouissante. Bien que le carnet d'entretien original soit actuellement introuvable, il existe une vaste collection de factures, de dessins, de documents et d'autres pièces qui accompagnent de manière compréhensible l'histoire et la restauration du véhicule. De plus, de nombreuses pièces de rechange rares sont disponibles en supplément, y compris un jeu de roues original complet. Cette Espada ne s'adresse pas aux personnes qui cherchent simplement une voiture de collection. Elle s'adresse aux personnes qui cherchent une Lamborghini que l'on ne voit pas à chaque coin de rue. Plus de données et d'images peuvent être trouvées sur: www.lunicars.com Une vidéo 4K, y compris le son du véhicule, peut être trouvée sur le lien YouTube suivant: https://www.youtube.com/watch?v=8sQx7pdU5VI Détails: - 98'000 km - Livraison 29.11.1973, 1ère immatriculation 01.08.1977 - Expertise vétéran septembre 2026 03.07.2020 - Moteur V12 de 3'929 ccm - 350 PS - Type de permis 048203X - Numéro de souche 065.806.60 - Châssis 9120 - Poids à vide 1’700 kg - Charge utile 330 kg Histoire du modèle: La Lamborghini Espada est l'un des véhicules les plus extraordinaires que Ferruccio Lamborghini ait jamais fait construire. Alors que des modèles comme la Miura, la Countach ou la Diablo ont façonné la perception publique de la marque, l'Espada était le véritable cœur de l'entreprise. Lorsque Lamborghini a commencé à concurrencer Ferrari dans les années 1960, Ferruccio Lamborghini a poursuivi une philosophie différente de celle de beaucoup de ses concurrents. Il ne voulait pas principalement construire des voitures de course, mais des Gran Turismo luxueuses pour des voyages rapides et confortables. C'est précisément de cette idée qu'est née l'Espada. La base était le concept-car futuriste Marzal, conçu par Marcello Gandini chez Bertone. Gandini, l'un des designers automobiles les plus importants du 20e siècle, a également dessiné plus tard la Miura et la Countach. Avec l'Espada, il a cependant créé quelque chose de complètement différent. La ligne de toit extrêmement plate, la carrosserie généreusement vitrée et la partie arrière allongée ont fait de l'Espada l'une des automobiles les plus reconnaissables de son époque. Aujourd'hui encore, la forme semble futuriste et se distingue nettement des autres Gran Turismo du début des années soixante-dix. Techniquement, Lamborghini a misé sur le moteur V12 éprouvé de Giotto Bizzarrini. Le légendaire constructeur avait initialement développé les célèbres moteurs 250 GTO de Ferrari et a créé pour Lamborghini l'un des ensembles douze cylindres les plus importants de l'histoire de l'automobile. Dans l'Espada, ce V12 produisait, selon la version, jusqu'à 350 PS et conférait au véhicule des performances impressionnantes. En même temps, la voiture offrait quelque chose qu'aucun autre super-sportive de son époque ne pouvait pratiquement offrir : quatre places à part entière. L'Espada n'était pas une exotique sans compromis, mais un véritable Gran Turismo pour les longs voyages. Quatre personnes pouvaient voyager confortablement à grande vitesse à travers l'Europe et profiter du son inimitable du V12 Lamborghini. Entre 1968 et 1978, seulement environ 1'200 exemplaires de toutes les séries ont été produits. L'Espada fait donc aujourd'hui partie des modèles les plus rares et en même temps les plus intéressants de l'histoire classique de Lamborghini. Longtemps, elle est restée dans l'ombre de ses célèbres sœurs. Mais cela a changé ces dernières années. De plus en plus de collectionneurs reconnaissent l'importance réelle du modèle. L'Espada n'était pas seulement une Lamborghini - c'était la Lamborghini avec laquelle Ferruccio Lamborghini a réalisé sa véritable vision.