Jaguar XK 140 DHC

Caractéristiques

Mise en circulation

1955

Kilométrage

30'350 km

Carburant

Benzin

Boîte

Manuell

Puissance

190 PS

Lieu

Grosswangen

Vidéos

Galerie

Description du véhicule

Il y a des cabriolets où le vent n'est que du vent. Et il y a des cabriolets où le vent devient soudainement un voyage dans le temps. La Jaguar XK140 Drophead Coupé appartient à la deuxième catégorie : une voiture qui ne roule pas simplement ouverte, mais qui agit ouvertement – d'une manière élégante et mature, comme seule la grande ère des voitures de sport britanniques pouvait l'offrir. Cet exemplaire a une histoire traçable ainsi qu'un numéro de châssis intéressant. Le 31 décembre 1954, cette XK, sixième des cabriolets XK à conduite à droite, a quitté l'usine et a été livrée le 17 janvier au concessionnaire Henlys à Londres. Seulement un jour plus tard, le premier propriétaire, la Calor Gas Company à Addlestone, a immatriculé la voiture pour la première fois. En mai 1980, le véhicule a été vendu au deuxième propriétaire, dans la ville voisine d'Aldershot, qui a repeint la voiture en blanc et l'a vendue à son tour en 1985 au président de l'époque du club de véhicules anciens en Suisse romande (VCCSR). 10 ans plus tard, le véhicule a de nouveau été vendu à un Romand, qui a vendu la pièce en modeste état au 5ème et actuel propriétaire. Celui-ci a directement amené la XK140 chez le spécialiste XK Norbert Kopitza à Rheinfelden, où elle a été restaurée en profondeur sur une période de 5 ans et remise en état d'origine (Concours) – mais avec quelques extras : des freins à disque avant et une direction assistée ont trouvé leur place dans le véhicule. Depuis 2006, la voiture a été régulièrement conduite et entretenue, a participé à plusieurs événements et rallyes à travers l'Europe et a remporté l'une ou l'autre distinction. La raison en est, outre l'état, les « matching numbers ». Les couleurs intérieure et extérieure, Blue et Pastel Blue, sont originales et les numéros de moteur, de boîte de vitesses et de carrosserie correspondent aux documents de production. La XK fonctionne parfaitement et se conduit très agréablement avec la boîte de vitesses à 4 rapports avec overdrive (Moss Box). La peinture est en très bon état et l'intérieur bleu foncé est également très beau – la voiture a vieilli mais cela se voit à peine. Maintenant, la XK140 est chez nous et l'une des voitures de sport les plus rapides des années 50 attend avec impatience un nouveau chapitre. L'attrait ne réside pas seulement dans la dynamique de conduite, mais aussi dans l'ensemble : les proportions, les lignes, la façon dont le classique se sent quand il ne fait pas que rester, mais qu'il vit. Une XK140 DHC n'est pas une voiture pour les minutes pressées. Elle est pour le moment où l'on baisse les épaules, où l'on ouvre la capote et où l'on réalise : ce n'est pas du transport – c'est une sensation de conduite. Plus de données et d'images sont disponibles sur : www.lunicars.com Détails : - 30'350 km - 1ère Inv. 18.01.1955 - Expertisée le 14.10.2022 - 3'442 ccm Moteur R6 - 190 PS - Type 1716X - Numéro de châssis 430.011.741 - Châssis 807006 - Poids à vide 1’410 kg - Charge utile 300 kg Historique du modèle La Jaguar XK140 a été construite de 1954 à 1957 et était le successeur direct de la légendaire XK120. En substance, la formule est restée la même : long capot, disposition FR classique et le célèbre six cylindres Jaguar – mais Jaguar a considérablement raffiné l'ensemble. Les améliorations les plus importantes comprenaient un habitacle plus grand, de meilleurs freins, une direction à crémaillère et pignon, ainsi qu'un débattement plus important et des amortisseurs télescopiques au lieu des anciens amortisseurs à levier. Ce sont précisément ces points qui font que de nombreux connaisseurs considèrent la XK140 comme la XK «plus pratique au quotidien» : moins compromettante que la XK120, mais avant la plus grande orientation vers le confort de la XK150. Sur le plan moteur, la XK140 est étroitement liée au célèbre six cylindres en ligne Jaguar XK DOHC, développé par William Heynes. Dans sa version standard, la XK140 est annoncée avec une puissance d'environ 190 bhp. En option, selon les spécifications, la variante avec culasse C-Type était possible, atteignant 210 bhp. Parmi les acteurs de cette époque, Sir William Lyons est une figure marquante de la marque, responsable du style et de l'image de marque, ainsi que William “Bill” Heynes, ingénieur central qui a façonné de manière décisive l'identité technique de Jaguar. Heynes a travaillé chez SS Cars/Jaguar à partir de 1935 et est devenu plus tard directeur technique/ingénieur en chef. Le moteur XK a été conçu pendant la guerre/après-guerre et introduit en 1948. Le fait que la XK140 repose sur cette base technique explique sa réputation : longs trajets, culture mécanique et cette sensation Jaguar typique où la sportivité reste toujours élégante. La variante de carrosserie DHC (Drophead Coupé) joue un rôle particulier dans le programme XK140 : elle combine une véritable expérience de conduite à ciel ouvert avec une meilleure protection contre les intempéries et un plus grand confort que le Roadster, c'est pourquoi elle est considérée par de nombreux amateurs comme la forme XK la plus équilibrée. En fin de compte, la Jaguar XK140 DHC représente un mélange rare de beauté, de qualité d'ingénierie et d'utilisabilité. Et c'est précisément pourquoi une restauration professionnelle est si précieuse : elle transforme un classique recherché en un classique que l'on ne veut pas seulement regarder, mais que l'on veut vraiment conduire.