Chevrolet Nova

Caractéristiques

Mise en circulation

1969

Kilométrage

16'000 km

Carburant

Benzin

Boîte

Automat

Puissance

1007 PS

Lieu

Grosswangen

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Galerie

Description du véhicule

En 2004, la Nova a été achetée au Texas et importée en Suisse. À l'époque, un V8 350 était encore installé et la carrosserie était par endroits complètement fichue, selon le vendeur «absolutely no rust anywhere». Là où il n'y avait pas de rouille, il y avait de la mastic, et après une fête, entre autres, sur le toit de la Nova, celui-ci était enfoncé en conséquence. Néanmoins, le projet Nova a été entrepris. La voiture a été démontée, sablée et entièrement reconstruite. Et par entièrement reconstruite, nous entendons vraiment reconstruite à 100%. La voiture a été renforcée tout autour et le pédalier a été décalé vers la gauche, car le choix du moteur s'est porté sur un énorme V8, construit par Bill Mitchell Hardcore Racing Products. L'agrégat s'appelle Merlin Limited Edition Hardcore 632 et le chiffre indique la cylindrée de 632 pouces cubes – soit 10.36 litres. Des pistons forgés, un vilebrequin forgé, un taux de compression de 10.4 à 1, des carburateurs 1050, des valeurs de couple à quatre chiffres et près de 800 PS sont quelques-uns des mots-clés qui décrivent assez bien le moteur et qui sont amplement suffisants pour un fou ordinaire. Heureusement, ce n'est pas le cas du constructeur de ce monstre homologué pour la route. Le moteur a été encore affiné et la voiture a participé à plusieurs rassemblements et courses, en remportant quelques-unes. Selon la course, la machine était équipée soit d'une transmission Powerglide à 2 rapports, soit de la transmission 4L80E à 4 rapports actuellement installée, ainsi que de différents ponts arrière avec des rapports de 3.75 et 4.10. Actuellement et pour la route, un pont arrière Ford 9 pouces est installé, avec un rapport de 3.25, qui s'harmonise très bien avec la transmission à 4 rapports réglable électroniquement. Le premier 632 s'étant envolé vers le ciel des V8 lors d'une course de dragster, un deuxième 632, fraîchement sorti de l'enfer, se trouve maintenant dans la Nova, actuellement soigneusement réglé, il envoie de manière fiable 1007 PS à travers la transmission vers l'épais pont arrière. Celui-ci, à son tour, transmet la puissance et le couple aux monstrueux pneus 345, qui tentent de convertir le plus possible en mouvement vers l'avant. Le nombre de PS à quatre chiffres a été mesuré, à l'américaine, directement sur le moteur, c'est-à-dire sans toutes les pièces additionnelles réduisant la puissance. Pour faire suffisamment de place aux énormes pneus, le cadre a été effilé vers l'intérieur à l'arrière. Autrement, des élargisseurs d'ailes auraient massivement défiguré la belle voiture. Des vitres légères en Plexiglas et diverses pièces en plastique ainsi que des sièges baquets légers assurent un poids acceptable sur la piste. Le design de la Super-Nova était également important pour le constructeur. En conséquence, les feux de position ont été retirés et les pièces chromées peintes dans la couleur de la carrosserie. S'y sont ajoutées d'élégantes jantes FIKSE à trois pièces (4 jantes pour l'essieu arrière) pour la route et deux capots différents, tous deux peints en noir mais avec des entrées d'air différentes. Tous les accessoires, composés de plusieurs jeux de roues de route et de course (Drag Racing), de divers systèmes d'échappement et d'innombrables autres petits matériaux et documents, remplissent déjà un petit garage et sont bien sûr inclus avec la voiture. Les documents et factures remplissent deux classeurs fédéraux bien garnis, et les expertises mettent également le dossier d'expertise à rude épreuve. Une liste de toutes les modifications et pièces installées dépasserait malheureusement le cadre du texte ici. La voiture a été contrôlée pour la première fois en 2006, puis tous les deux ans. La machine infernale est également vendue fraîchement expertisée. Détails: - 16'000 km - 1re mise en circ. 01.01.1969 - Expertise 17.06.2020 - Moteur V8 10'356 ccm - 1007 HP, estimé à 800 en état monté - Type X - Numéro d'immatriculation 401.202.500 - Châssis 113 279 W37 193 4 - Poids à vide 1'400 kg Historique du modèle: Le Chevrolet Nova, initialement connu sous le nom de Chevy II, a eu une carrière réussie et influente dans l'histoire de Chevrolet et a traversé six générations avant de prendre sa retraite. La Nova a répondu à la demande des consommateurs et s'est avérée être une voiture très appréciée pendant des décennies. Une légende urbaine prétendait que la Nova ne se vendait pas bien dans les pays hispanophones à cause de son nom (Nova ressemble à l'expression espagnole "no va", qui se traduit littéralement par "ne va pas") – une légende qui s'est avérée fausse. Dans l'ensemble, la Nova était un pilier de la gamme de produits Chevy et offrait aux automobilistes du monde entier une option de petite voiture fiable. LES DÉBUTS DE LA CHEVY NOVA À cette époque, Chevrolet prenait du retard et avait besoin d'un petit véhicule fonctionnel pour concurrencer les petites voitures de l'époque, comme la très réussie Ford Falcon. La Chevy Corvair n'avait pas le succès que Chevrolet espérait, et la Nova était donc une tentative de créer quelque chose de durable et de fiable. PREMIÈRE GÉNÉRATION - 1962-1965 La première Nova est sortie de l'usine simplement sous le nom de Chevy II – un nom simple pour une voiture simple. Plus petite que la plupart des véhicules Chevy, mais plus grande que la Corvair, la nouvelle Chevy II était disponible en berline quatre portes, cabriolet, break ou coupé deux portes. La Chevy II Nova 400 était la variante la plus sportive avec un moteur six cylindres de 120 PS. La voiture offrait une conduite souple dans une version raisonnable qui plaisait à beaucoup de gens. En 1963, le monde a découvert le pack Super Sport RPO Z03, combiné à la Chevy II Nova 400. Ce pack mettait davantage l'accent sur le design que sur les performances. La nouvelle garniture, les sièges baquets supplémentaires, les nouveaux gadgets et le volant amélioré ont visuellement propulsé la petite voiture dans le domaine de la sportivité, mais ses performances restaient en retrait. En 1964, Chevrolet a introduit un nouveau moteur V8 de 283 pouces cubes pour la Nova, augmentant la puissance à 195 et plus tard à 220 PS. Cette augmentation de puissance a valu à la Nova l'étiquette de "Muscle Car" et lui a permis d'accélérer à 100 en 11.3 secondes. Malgré les augmentations de puissance et les nombreuses options, les ventes de Nova ont diminué après l'introduction de la toute nouvelle Chevelle, la version de Chevy d'un Muscle Car axé sur la performance. En 1965, Chevrolet a porté la puissance de la Nova à 250 PS et 300 PS avec le V8 327. DEUXIÈME GÉNÉRATION - 1966-1967 De toutes les générations de la Chevy Nova, l'ère de 1966 à 1967 est probablement la plus courte, mais elle a également donné naissance à un véhicule nouveau et plus rapide. La deuxième génération différait à peine visuellement de la première, à l'exception de petites caractéristiques d'équipement, d'ajustements de tôle et d'améliorations de performances. Un nouveau 327 a fait de la Nova un véhicule de 350 PS. TROISIÈME GÉNÉRATION - 1968-1972 Dans la troisième génération, qui a commencé en 1968, la Chevy II Nova a été complètement redessinée. La Nova ressemblait désormais beaucoup à la Chevelle grâce à un style semi-fastback et un empattement de 111 pouces. La Nova SS, équipée de série d'un V8 350, ressemblait beaucoup à la Camaro et offrait des performances similaires sur la route. Les modèles L34 et L78 ont encore mis en évidence la Nova en tant que véritable Muscle Car, le L78 développant un impressionnant 375 PS. Ces deux modèles étaient relativement rares et n'ont été produits et vendus qu'en petit nombre. Le modèle le plus puissant de cette génération était la Yenko Nova. Elle était équipée d'un V8 427 et de 425 PS. La Yenko Nova était et est extrêmement rare, moins de 40 exemplaires ayant été fabriqués. 1969 - LA NOVA EST NÉE En 1969, la Chevy Nova a remplacé la Chevy II comme nom unique pour la petite voiture estimée de Chevrolet. À partir de ce moment, seul le nom Chevy Nova a été utilisé, apparaissant parfois simplement comme "Nova" dans les brochures et les magazines. Dans les années qui ont suivi, ce sont surtout les moteurs qui ont été modifiés, sans amélioration des performances, ce qui a entraîné une légère baisse des ventes de Nova. Après les augmentations de performances du début de la deuxième génération, les gains de PS sont devenus progressivement plus faibles. La loi sur l'air pur (Clean Air Act) de 1970 s'est également attaquée aux voitures axées sur la performance, ce qui a incité Chevy à brider ses moteurs gourmands en carburant et rugissants. Le constructeur automobile a cessé la production de ses modèles les plus puissants et a commencé à développer une nouvelle stratégie pour la quatrième génération de la Chevy Nova.